2015年9月15日星期二
擁雙港優勢 桃市成全台物流重鎮
在全台最大電子商務、首件BOO物流中心落腳桃園市，市長鄭文燦強兩岸物流調，桃園市坐擁桃園國際機場、鄰近台北港的「雙港」優勢，穩坐全台物流重鎮，並已重點發展產業之一。
慶洲大園物流中心近日在大園區動土，除是全台首件民間投資、擁有及經營（BOO）物流中心，更是全台最大電子商務物流中心，鄭文燦表示，桃園市擁有空港及鄰近海港的優勢，許多物流業都集中在桃園市，目前有1，669家物流企業，總產值1，000億元，物流業也不斷提升等級，例如醫藥物流等，尤其桃園市還有許多看不到的優勢，包括許多傳統產業，未來物流業也會產業升級，連結兩岸與國際。
鄭文燦指出，物流業是產業鏈看不見的橋梁，許多大廠進駐台灣，首先就是要尋找物流業的伙伴，桃市是物流聚落，未來物流業也將陸續進駐，並將成為台灣物流業的新戰場。
鄭文燦分析，桃園國際機場到大陸主要城市及次要城市不到4個小時，兩岸電子商務的發展，物流業扮演不可或缺的角色，希望台灣物流業不僅能做大陸的生意，未來其他國家想要進軍大陸市場，如生鮮、日用品、醫藥、疫苗等，也都可透過台灣出口到大陸，讓兩岸物流更加興盛。
長榮集團也看好未來航空城發展，旗下長榮國際儲運去年就申請設立倉儲物流產業園區，規畫投資42億元，就是看好位於航空城現有的區位優勢，評估透過西濱快速道路，串聯桃園國際機場及台北港，車程僅40分鐘，距離大台北及桃園都會中心，也在1小時服務範圍內。
桃園市政府經濟發展局統計市內現有29個報編工業區，全台500大制造業有200多家設廠桃園，產業範圍從傳統到高科技，並涵括物流、航太、生技、綠色能源等產業聚落，尤其物流產業是連結商務貿易體系上下游的重要橋梁，是重點發展產業。鄭文燦要求市府團隊更有效率協助廠商解決投資問題。
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兩岸貿易額小幅下降
今年上半年兩岸貿易額為908。2億美元，同比下降2兩岸貨運％，占大陸對外貿易總額的4。8％。
其中，大陸對台灣出口為217。5億美元，同比上升3。8％；自台灣進口為690。7億美元，同比下降3。6％。台灣是大陸第七大貿易伙伴和第六大進口來源地。
今年上半年，大陸共批准台商投資項目1180個，同比上升12。4％，實際使用台資金額9。2億美元，同比下降30。5％。截至今年6月底，大陸累計批准台資項目93516個，實際使用台資620。7億美元。按實際使用外資統計，台資占大陸累計實際吸收境外投資總額的3。9％。
商務部台港澳司公布的最新統計顯示，今年上半年，內地與香港貿易額為1463億美元，同比下降8。6％，占內地對外貿易總額的7。8％。
香港是內地第四大貿易伙伴和第三大出口市場。
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兩岸冷鏈物流快速通關 新增3港口
大陸將從現有的廈門、2個對口港，加入北京、昆小三通貨運山和，將快速通關港口擴大到5個。而繼中工集團、全日物流之後，台灣冷凍設備龍頭大廠邰利，也將前進大陸設點，搶攻冷凍設備年成長率超過15％的龐大商機。
2015兩岸冷鏈物流產業合作交流研討會昨（5）日在高雄舉行，由經濟部代表陳秘順、大陸商務部代表王選慶共同主持，除來自、廈門的冷鏈物流產業合作專家王曉龍和張雪花應邀專題演講，我國的物流大廠新竹物流、邰利等，也都派員出席。
台灣輸往大陸的冷凍食品，原來的通關時間最多長達6天，對食品保鮮度造成嚴重傷害，4年前兩岸搭橋，從2011年開始雙方協議開放廈門、2個港口，試行綠色通道的快速通關，台灣冷凍食品在廈門卸貨之後，4小時即可通關，則是24小時之內放行。
兩岸冷鏈物流技術和服務聯盟執行長、工研院副主任郭儒家說，廈門和試點之後，迄今已創造2小三通1億元的採購與投資，並開創服務貨品價值160億元，兩岸廠商簽署的合作意向書更高達45項，可說是一個成功的開始。
據了解，由於廈門和在兩岸冷鏈物流的試點相當成功，兩岸正規劃增加試點區域，納入北京、昆山和，將快速通關港口從現有的2個擴大到5個，共創兩岸冷凍物流商機。
由於大陸的冷鏈物流市場快速成長，大陸冷凍產品運送車輛需求每年平均1。5萬輛，年成長率至少15物流公司％，因此，在國大陸貨運內冷凍設備市占率超過40％的龍頭大廠邰利副陳昭男說，在調查大陸市場多年之後，也將展開實質的投資和布局行動。
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東南交易中心與兩岸企業家論物流創新
7月4日，“閩南金三角物流發展論壇——自貿區大陸貨運時代下的區域物流創新發展大會”在華僑大學廈門小三通校區舉辦。
本次論壇邀請中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明，東南交易中心葉孫福以及特步集團、永輝超市、瑀瓴供應鏈物流公司等廈漳泉及台灣的行業翹楚、供應鏈企業家600余人共論物流創新。
葉表示，大宗商品現貨交易與物流倉儲的發展是相輔相成的關系，大宗商品交收量巨大，既需要物流強力支持，也促進物流系統創新，反之，物流的發展程度也將影響到大宗商品行業發展速度。
東南交易中心是一家綜合性大宗商品交易市場，商品交收數額巨大，涵蓋倉儲、物流、供應、交易、金融等眾多商品流通環節，因而采用角色分包的方式，自建或引進頂級物流倉儲企業，整合物流倉儲企業和生產商、供應商資源，為上市商品鋪設全國市場提供支持。
據悉，本次論壇由華僑大學基金會主辦，華僑大學城市建設與經濟發展研究院、廈門市物流協會承辦，福小三通貨運建省國際集裝箱場站協會和廈漳泉龍四地的商會、物流協會協辦。會兩岸貨運議圍兩岸物流繞廈漳泉及周邊區域內自貿區、供應鏈、電子商務、跨境電商、大宗商品交易，冷鏈物流、對台物流等物流形態的創新思維、創新模式，探討如何創建更加國際化、市場化、法制化的區域物流生態圈。
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國際貨運班列開通 打造亞歐貿易“新絲路”
１３日上午１０時許，伴隨著一聲火車汽笛的長鳴，物流公司首班哈歐國際貨運班列滿載著貨物從哈爾濱香坊火車站開出。未來１５小三通天，列車將穿越歐亞腹地，直抵德國漢堡。這標志著又一條連接中、日、韓至俄羅斯、歐洲的亞歐新貿易物流通道正式貫通。
首班哈歐班列從哈爾濱出發，經中國滿洲裡、俄羅斯後貝加爾的赤塔，轉入俄羅斯西伯利亞大鐵路，到波蘭的布列斯特、馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程９８２０公裡。班列共運載４９個集裝箱的貨物，主要包括電子元器件、液晶顯示屏零部件、汽車零部件等１５大類產品，總貨值約３００萬美元。哈歐班列返程會從德國進口貨物到哈爾濱，目前已與奔馳、奧迪等大型制造業企業建立合作關系。
塗小岳：我們提供兩端的上門服務，上門取貨和上門送達大陸貨運，這個服務我們是第一家提出來的。第二，提供全程的貨物監控，你可以找到它每個時間段在什麼地方。第三，我們從中國到歐洲，從歐洲回到中國，是周周班，每周都有往返的，而且是定班往返。
據介紹，與國內已開通的其他亞洲至歐洲的國際貨運班列相比，小三通貨運哈歐班列優勢明顯，是中國沿海地區通往歐洲便捷、換乘少、綜合物流成本低的鐵路貨運班列之一。
高占國：它的運行線路較其他的（中歐）線路要短。第二，俄羅斯方面非常歡迎我們使用它的這條鐵路，因此在運行價格方面也給了很大的優惠。第三，這條鐵路所經過的國家比較少，絕大部分９９％是在俄羅斯範圍之內兩岸貨運，通關、檢驗檢疫都節約了時間。
陳世傑：感覺（哈歐）它的路線比較合理，運輸的時間上面可以把我們原來兩岸物流（海運）大概４０天的時間縮短一半，提升我們對客戶的服務。
據悉，憑借“距離近、速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望能夠與哈歐合作。法國、瑞士的鐵路運營也表示願意就歐洲延伸段開展合作。
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兩岸航線持續“發燒”上半年起降架次升11%
陸客出境游的熱度持續攀升，大陸各大航空紛紛加小三通開國際航線，估計物流公司今年大陸出境游人數將較去年同期大漲。以兩岸航線為例，包括旅客人數和起降架次較去年成長6%到11%不等。
就以中國南方航空來說，光是今年上大陸貨運半年就增加了至少10條新的國際航線。東方航空和中國國際航小三通貨運空新開了飛往非洲和美國新航線；且除了定期航班外，為因應季節性需求，航空在暑假增加飛往越南、日本，甚至非洲的航線。受出境游熱潮帶動，大陸三大航空估計今年1到6月國際航線旅客較去年同期成長20%～40%。
除了國際航線，兩岸航線持續發燒。今年1到6月兩岸旅客人數超過581萬人次，較2014年同期成長6。23%，起降架次超過3萬8000架次，較去年同期成長11。17%。且在今年的前6個月中，單月兩岸旅客人數有3個月都超過百萬人次，也是新紀錄。
為因應兩岸空運持續成長，兩岸航兩岸貨運空小兩會7月也達成協議，大陸新增淮安、揚州、南通、浙江義烏、吉林延吉、新疆喀什等6兩岸物流個客運定期航點，總航點數從現在的55個，增加到61個，每周定期航班總班次也從840班增至890班，因應日益擴增的實際需求。
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